美系日裔东延Civic 8th SI

2020-07-31 作者: 围观:843 86 评论

Civic车系除了最具指标性的Type-R车款外,第二当家就非美规的SI莫属!这款专为北美地区所推出的本田硬派车款,基本上採用老美最爱的双门款式(其实也有少四门款),而非日规四门或欧规五门Type R车型,在动力方面搭载了美规白头K20引擎,最大动力虽然可达到197hp的水準,但比起Type-R车款的225hp还是有一小段差距。SI引擎与Type-R车款基本上形式皆为K20,但碍于美国环保法规的相关规定,因此动力调校方面有所保留,有鉴于动力与Type-R车款的落差造成性能上的落后,车主特别针对SI上的K20A2引擎进行周边的升级,在进气方面除了最基本的方式就是提高空气的流量,所以除了换上了AEM高流量的进气系统外,歧管更换成Skunk2的加大套件,并将节气门换成K24引擎的64mm原厂部品,以大幅提高引擎的效率。

美系日裔东延Civic 8th SI虽然SI的K20A2动力不如FD2来得好,但是经过基础的改装与电脑调整后就能 拥有与FD2相同的输出表现。
除了进气系统外,排气系统同样也是不可缺少的升级,而本车则是将原本的头段换成FD2 Type-R的原厂套件,接着再搭配J’s Racing中、尾段排气管,让排气更为顺畅之外,低沉的声浪也不会太过吵杂,然后再经过原厂电脑的调校升级之后,使得本车动力足以媲美甚至超过Type-R车款。

美系日裔东延Civic 8th SI为了让高转时的输出更为顺畅,本车特别换上Skunk2加大歧管与64mm K24节 气门,以争取更好的效率。
除了在动力方面的升级改装外,车主对于操控性也有相当高的要求,所以本车换上了全套Hardrace硬橡皮底盘强化套件与引擎脚,以及D2柏油拉力版避震器让操控性大为提升许多,此外更将变速箱终传换成4.785较密的齿比,离合器也一併换上DK强化品,就改装项目来看车主一定是位山道爱好者。接着设定好Q6000进行零四测试,而溼滑的路面对于起步加速来说是一项相当大的挑战,车主採取顺出的方式起步,而215/45/17的PS3街胎打滑程度并未很明显,使得加速G值并没有掉很多,但换上二档的时间稍嫌慢了一点,不过三、四档就顺畅了许多,最终以四档时速148km/h通过400m终点,做出零四15.497秒的最佳成绩,0-100km/h则为8.081秒,在湿滑的路面上这样的表现算是水準之中的演出。

美系日裔东延Civic 8th SI215/45/17 PS3街胎其实抓地力不错,但遇上今天这样湿滑的状态还是无法发 挥全部的抓地力,因此成绩方面稍有影响。
改装重点:
K20A2引擎本体、AEM高流量的进气系统外、Skunk2加大歧管、K24节气门(64mm)、FD2 头段、J’s Racing中、尾段排气管、Hardrace硬橡皮强化套件、Hardrace引擎脚、D2柏油拉力版避震器、4.785终传、DK强化离合器、215/45/17 PS3街胎、JBT六活塞煞车系统

美系日裔东延Civic 8th SI车内部分维持美规SI的内装配置,但在仪錶板二侧追加了Defi仪錶,好让车 主对于引擎工作状况一目了然。
美系日裔东延Civic 8th SI搭配K20A动力的六速手排变速箱齿比配置其实已经很恰当了,不过车主更进 一步换上4.785终传来让齿比更为绵密。
美系日裔东延Civic 8th SI0-400m:15.497秒 0-100km/h:8.081秒 Speed:148km/h